全国LNG产业联盟呼之欲出

    面对液化天然气（LNG）上游气源价高、下游市场不健全、企业恶性竞争、发展举步维艰的困局，行业洗牌在所难免。业内企业将自发成立全国LNG产业联盟，以形成合力，主动发声，规范行业竞争，引导行业健康发展。这是中国化工报记者从上周末在西安召开的全国液化天然气（LNG）产业联盟大会上听到的业界声音。

　　“目前LNG行业整体面临困境。一是原料天然气价高，LNG工厂开工率偏低，企业生产经营举步维艰，减产停产时有发生。二是下游终端市场疲软，气价涨油价跌，终端客户使用LNG积极性受挫，LNG加气站建设速度减缓，销售量大幅减少。”联盟牵头发起单位陕西省燃气设计院院长郭宗华认为，国家政策引导不够是LNG产业出现困境的重要原因。LNG的主要消费市场在于车（船）用气，但目前国家对天然气汽车没有补贴，LNG车船价格偏高，加气网络也不完善。成立联盟将使LNG企业抱团取暖，增强维护权益的话语权，规范行业竞争，引导行业健康发展。

　　金银岛（北京）咨询有限公司能源部高级研究员梁津认为，LNG行业面临上游气源垄断价高、下游市场发展不健全、新能源挑战以及进口量大价低的多重尴尬，就像一个“夹心饼”。尤其是国际油价暴跌，导致LNG作为燃料替代柴油的优势丧失殆尽，行业洗牌在所难免。正在筹备成立的产业联盟几乎集中了LNG行业的上中下游所有企业单位，将向国家有关部门反映诉求、争取重视。
 
　　国家发改委能源研究所副主任姜鑫民告诉记者，成立联盟有利于LNG产业链上的企业开展合作，提高行业竞争力。但他同时表示，国内天然气价格水平偏低，并没有完全反映市场供求变化和资源稀缺程度。随着价格改革的稳步推进，我国将理顺天然气价格，提高天然气利用的市场化程度，发展趋势无疑是价格上涨。这将给LNG产业带来更大的挑战。

　　据了解，截至2014年底，全国已投产运行的LNG工厂有113座，总产能为日处理天然气6780万立方米，年产能1600多万吨，开工率不到50%。因气源价高，下游市场疲软，尤其是2014年下半年油价持续暴跌，进口低价LNG冲击，国内LNG工厂陷入困境，新建项目普遍经营亏损，成本与售价倒挂。

　　此次会议由陕西省燃气设计院、杭州中泰深冷技术股份有限公司等18家单位共同主办，来自全国LNG工厂、LNG加气站、装备制造企业、设计施工单位、工程总包商等单位的400多位与会代表经过讨论表决，同意成立全国液化天然气（LNG）产业联盟，组建设立了筹备委员会。

　　业界观点

　　LNG发展需政策扶持
　　
　　中国道路运输协会名誉会长姚明德：天然气是世界公认的清洁能源，是道路运输理想的、使用最多的、潜力巨大的替代能源。天然气替代燃油有热值高、污染小、技术成熟、成本低廉等优势。与压缩天然气（CNG）相比，LNG减排效果更好，能量密度大，便于运输和储存，使用范围更广，优势更加明显。

　　发展天然气也是我国能源战略的重点之一。2014年6月7日国务院办公厅印发的《能源发展战略行动计划（2014~2020年）》，第一次提出了天然气交通运输新概念，重点是发展天然气动力汽车和船舶。我国将大力发展天然气，提高天然气消费比重，到2020年天然气比重达到10%以上。

　　但目前面临的问题是缺少天然气汽车发展总体规划和强有力的财税扶持政策；车用气价格不断上涨用户缺乏信心；基础设施滞后，加气站远未形成网络，部分气源不足，车辆加气难。
　　
　　陕西省燃气设计院院长郭宗华：LNG的出路在于车（船）用气。建议国家出台扶持政策，对LNG码头接收站实行差价补贴；核实开采成本、管输成本，降低LNG工厂原料气价格，若不能降低，可实行降低税收或补贴；对LNG码头接收站和LNG工厂、运输槽车（槽船）储配站、加注站实行减免税，LNG重卡（船舶）高出同马力柴油车（船）的价格应实行补贴，减免购置税；LNG重卡减免过路费；投入适当资金，组织企业技术创新，提高LNG发动机效率；省际统一规划，完善加气网络；提高LNG替代率，目前LNG船舶改造方案是油气比4：6，替代率较低。
　　
　　打价格战必将被淘汰
　　
　　山东卓讯咨询集团有限公司天然气总监刘广彬：2015年原料气价格仍有上调预期，上游产能增速未有明显放缓趋势。目前成品油价格12连跌，沿海LPG价格低至3000元/吨，天然气的经济优势一去不复返了。伴随着国内成本上涨，国际进口价格下跌，进口产品冲击越来越大，企业利润进一步压缩，预计2~3年内行业发展的困难局面难有改观。LNG工厂打价格战并不明智，继续低价竞争已不能获得市场认可。只会打价格战必将遭到淘汰。