赤水河断航近50天 赤天化化肥运输成本大增

贵州赤水河航道一直是连接黔北腹地与巴蜀、长江中下游地区的重要航道。然而，近期贵州遭遇的大旱，使赤水河水位急剧下降，断航近50天。

昨日（8月8日），《每日经济新闻》记者在贵州仁怀茅台镇的茅台码头看到，这一处于上游的水位已大幅下降，靠近河中心的实际水位不到2米，已不具备通航条件。处赤水河下游的四川省古蔺县的情况也同样不容乐观。“这是我记事以来，最枯的水位。”古蔺县47岁海巡员刘治平感叹道。

古蔺县海事处处长阳世清介绍称，目前赤水河水位仅为0.5米，这还是8月7日暴雨之后的水位，赤水河正常航运水位至少要1.2米。

记者获悉，断航对煤炭、肥料等运输造成很大影响，作为贵州主要的肥料生产企业赤天化（600227，SH），断航导致运输成本大幅上升。

日均运费或多付11余万

据悉，赤水河航道全长近200公里，是贵州省最主要的内河航运水道，在正常情况下，能通航300吨级的船舶。6月下旬以来，赤水河水位急剧下降，河床大面积裸露，除小渔船外，所有大型船舶全部停航，货客被走陆路。

作为贵州省最大的化肥生产企业，赤天化化肥产量约占全省总量的50%，尿素产量占70%。赤天化集团的化肥运输主要通过赤水河运往合江，再转运至全国各地，断航给赤天化造成了不小损失。

对于赤水河的断流，公司证券部相关负责人向《每日经济新闻》记者坦言，公司每年90%以上的化肥都是靠水运运至重庆，再装火车运至全国各地，断流对化肥运输影响较大。公司赤水基地产品运输有影响，该基地年产量为48万吨。按照正常秩序生产，赤水基地日均产量在2000吨左右。

据古蔺县聚源航运公司总经理廖宗强介绍，平时船运吨价为28元/吨，而公路运输吨价达到85元/吨，近水运的3倍。按照赤天化赤水基地每日产量计算，每日需要多支付运输费用11余万元。

干旱除了对于运输产生影响，公司的尿素销售或也将受到影响。上述负责人表示，虽然销售确实受到影响，但公司并没有减产的计划。“运费我们可以自己承担，公司生产并没有过剩的情况，再加上政府帮助我们协调航运公司，承销商也能够帮我们承担一定的仓储费用，暂时还没有考虑减产。”

该负责人也坦言，因干旱西南地区尿素价格整体下降。据中国氮肥网公布数据，四川地区尿素报价为1700元/吨，已经跌破成本价。

短期恐难恢复通航

昨日，记者在茅台镇茅台码头看到，水位较低，一些在河中游泳的青年，在靠近河中心的位置，竟能安然站立，水面只淹没到腰部位置。水位仅1米多，不到两米，已不具备通航条件。距离码头下游10多米处，一艘停靠在河边的货运船几乎靠在河床上。一位当地人称，该船是今年4月已停靠在此，当时的水位在船舷之下，如今下降了不少。

断航让河流沿岸的船老板叫苦不迭。赤水河流经的贵州习水县、赤水市和四川古蔺县都是重要的煤炭产区，货运主要以煤炭运输为主，断航已造成大批煤矿积压。

据阳世清介绍，目前在赤水河上运输的船共有260多艘，以古蔺县为例，70多艘运输船全部停航。

“5月以来，我就没有运出去过一船货。”古蔺聚源航运公司总经理廖宗强表示，加上利息、人工和其他成本，从断流起，已经亏损了十余万元。“以前滞留十多天就可以出航了，今年断流时间太长了。”

滞留还不是唯一的问题，由于船上载满煤炭，当地煤炭多为高硫煤，高温容易引起自燃。“船与船紧挨着，一旦自燃可能倾家荡产。”廖宗强说，他必须每天安排人定时进行喷淋，海事处海监员也冒着高达44摄氏度的酷暑协助船运公司进行喷淋。

“现在除非客户要货急，我们可以改为公路运输，不过吨价很高，要85元每吨，是水运的3倍，还不算装卸成本。”据了解，赤水河停航后，古蔺县交通运输局组织了1000多台三桥以上的大吨位货车，帮助煤炭改走公路运输。

值得注意的是，目前贵州部分地区仍然处于干旱之中，赤水河上游的仁怀地区即是此次旱情较重的地区之一，这将通航短期难以改善。