外资与自主制动企业平分天下商用车ABS配套全面开启

　　作为汽车主动安全系统的重要组成部分，汽车防抱死制动系统（ABS）有望全面强制配套。

　　7月11日，博世汽车部件（苏州）有限公司底盘控制系统中国区经理丰浩告诉记者：“目前国内乘用车领域ABS已经普及。《GB7258机动车安全运行技术条件》今年更新的征求意见稿针对低价微车领域ABS应用做最后补充。”另外，根据国家标准GB12676-2014的要求，今年7月1日之后，轻卡将必须安装ABS防抱死装置才能上牌。

　　可见，ABS在汽车中的配套率越来越高。那么，愈加激烈的竞争环境和政策带来的发展机遇给ABS企业带来哪些改变？

　　■ 商用车配套增长迅速

　　“目前ABS系统主要分为液压ABS和气压ABS两类，这是由整车采用液压还是气压制动系统来决定的，未来还是会延续这一趋势。”威伯科集团副总裁、亚太区及中国业务总裁于素杰介绍，乘用车和部分轻卡会采用液压ABS，其余的车型基本都会采用气压ABS。

　　浙江万安科技股份有限公司副总经理兼北京金万安汽车电子技术研发有限公司总经理傅直全解释道，目前主流液压ABS由一个液压调节单元和电子控制器集成在一起，气压ABS的压力调节阀与电子控制器是分开的。

　　据记者了解，商用车市场主要以气压ABS为主，威伯科、东风克诺尔、万安制动、瑞立科密等企业占有较大市场份额。万安以气压ABS为主，已经为一汽、东风、陕汽、江淮、江铃、南汽、金龙、中集等国内主流商用车厂家配套。万安内部人士介绍，得益于万安前两年对轻卡市场的布局，在新法规的推动下，今年ABS销量会有较大增长；瑞立科密去年销售额同比增长40.66%，今年继续保持强劲的增长势头，主要原因是国家加大法规执行力度，扩大商用车安装 ABS的范围；威伯科的ABS具备商用车全系列车型的解决方案，其ABS系统通过严格的应用标定，可以在符合最严格法规要求的前提下，为轻卡客户带来更高性价比的解决方案；博世主要生产液压ABS，为乘用车及轻型商用车配套。

　　近年来，亚太机电在微型载客车市场制动产品销量增长很快。浙江亚太机电股份有限公司副总经理施正堂对记者说：“2015年亚太股份ABS产量约为25万套，预计今年达到70万套，主要是2015年7月以来国家政策要求微客车、轻型载货车装配ABS。目前，亚太股份在轻型载货车液压ABS市场占有一定份额，客户包括北汽福田、江铃控股、江淮汽车、东风汽车、庆铃汽车、南汽跃进等。”

　　■ 强标推高ABS普及率

　　“法规政策是商用车ABS装配的主要推动力，每次ABS配套率的显著提升都是随着法规颁布和实施实现的。”于素杰认为。

　　1999年的ABS强制安装法规主要是针对12吨以上的商用车；2014年由国家公安部、工信部联合下发的《关于加强小微型面包车、摩托车生产和登记管理工作的通知》要求自2015年1月起，所有申请公告的小微型面包车必须有ABS；GB12676-2014对轻卡ABS应用提出强制要求。丰浩对记者说，“这些政策对ABS的普及作用很积极，效果十分明显。”

　　丰浩强调：“GB7258机动车安全运行技术条件在最新的更新征求意见稿中，已经对车长大于11米的客车做出要求装备FCW（前方碰撞预警系统）及LDW（车道偏离警示系统）的要求，也对低价微车领域做了相关制动要求，预计2018年开始实施。届时，国内法规对所有车辆配备ABS做出强制要求。”

　　“政策法规是强制性的，不按要求安装ABS的车型不能上公告，也就无法上市。”傅直全认为，政策法规对ABS的推广意义非常重大。

　　■ 自主外资平分秋色

　　“在法规要求内的商用汽车都已经普遍装配ABS。供应商中，外资企业大约占市场的45%，国内品牌占55%。”于素杰介绍道。

　　傅直全认为，在商用车领域，ABS市场早已打破外资零部件企业占主导地位的格局，自主品牌与外资平分秋色。“国际市场气压ABS厂商主要是威伯科和克诺尔。在国内市场上，不论国际、国内ABS厂家，都在同一平台上竞争。”他说。

　　随着近几年国内气压ABS装车量的增加，价格差距也越来越小。目前国内厂家在气压ABS方面技术进步很快，经验积累也越来越丰富，与国外厂商的差距已经很小，更多的体现在综合实力的竞争。傅直全说：“国内企业需要不断提高研发能力和技术水平，在产品性能、可靠性、质量等各方面达到甚至超过国际品牌，为客户提供适合国情的一流产品，同时进一步强化在供货能力、服务意识方面已有的优势，提高自己的综合竞争力，来应对激烈的竞争。”

　　傅直全强调，提高自己的综合竞争力，最重要的还是靠技术和产品的持续研发，重点要在新技术、新产品方面，特别是外资企业也刚刚起步的产品和技术上，看准方向，敢于投入，持续研发，力求与外资企业保持同步，甚至超越。

　　在商用车ABS市场上，自主品牌与外资在同一平台竞争，但乘用车领域仍然是博世、大陆、TRW等外资的天下。针对如何突破的问题，傅直全表示，一是技术和产品的研发能力要不断提升；二是突出自主品牌的成本优势；三是国家出台政策保护自主企业；四是提高整车企业支持自主品牌的意识。