电商业务陷入困境 车享还剩多少洪荒之力

【中国包装网讯】在车享刚上线时，作者曾“义愤填膺”地吐槽过这个网站做工之粗糙、逻辑设计之愚蠢，以及实际作用之荒唐。但总觉得，有着中国最大的本土汽车集团上汽作为后盾，车享就算是缺少互联网思维，也总能改变下顽固不化的汽车产业吧。

如今证明，当时的我还是太天真。这个由上汽成立、国家出钱的创业公司，在经历了一波波质疑后，终于成功证明了自己“作”的本质——简言之，车享就是国资委倾情赞助的一场国企自嗨。

7月份，车享完成了成立以来的第二次裁员，共计有100余人丢掉了所谓的国企铁饭碗。从中层到基层，车享进行了一次大换血。其中，曾担任车享市场营销中心副总经理的浦明辉，也因为某些原因而辞职，如今加入了汽车超人。

取代浦明辉管理营销事务的，是“空降”而来的原上汽乘用车市场高级经理陆贤清。作为一个没有任何电商运营经验的职业经理，陆贤清就任后即把车享市场营销中心改名为了品牌公关部，并担任该部门的正职（浦是副职）。

据百度搜索，关于陆最近的报道均在2010年以前。当时中国汽车电商并未起步，如今市场环境和营销渠道都已发生巨变，其对于车享多个业务线的电商运作和市场公关能力，还是有待刚开启的车享88节验证。

与此并行的，是车享CEO夏军的职业生涯的变动。今年5月份之前，夏军一直担任上汽工业销售有限公司总经理一职。在3月份的第一次裁员之后，车享开始逐步进行业务架构调整。到了5月份，对车享过去2年来雷声大雨点小的平平业绩已经产生不满的上汽集团，正式划清了车享与上汽销之间的关系。

按照集团决定，夏军将不再担任上汽工业销售有限公司总经理，而只担任车享与车享家的CEO。此举的目的是为了让夏军能够专注于车享业务，并力争在3年内将车享家业务进行上市。更具野心的是，“车享网”要在2020年实现整体上市。

上汽对车享失去信心的直接信号，就是车享即将成为一家混合所有制企业。上汽准备为车享引入外部投资人，并在2016年底结束对车享的持续注资。这意味着，车享2年来的成绩，并未换来上汽的投资信心，上汽将逐步“甩开”这个已经烧掉上百亿人民币的创业项目。

作为一个失败投资案例，上汽只能押注外部投资人，将车享逐步私有化，最终成为一家混合所有制企业。而上汽作为其控股股东，将成为车享对外融资的一个筹码。作者认为，按此理，1~2年内再收购几家小公司，车享上市指日可待。