运费踢皮球：钢厂、贸易商相爱相杀

    国家交通运输部2016年8月30日发布《超限运输车辆行驶公路管理规定（交通运输部令2016年第62号）》，在2016年9月21日开始实施，至 今才短短3日，但市场上“一车难求”的情况却仍在继续；在严查超载的影响下，钢厂及市场出货皆受阻严重，有商家甚至一天都未出货，成交情况可说十分不理 想，因此目前市场上对物流方面的关注度远远高于对钢价的关注。

     那么，为何钢厂与贸易商都对此如此纠结呢？

　新规带来的成本影响

     说到限载，我们就应该谈谈它对钢材市场的运输成本会产生一种怎样的影响。从详细文件中，大致可以看出，对钢铁行 业运输主要影响则体现出超载标准的降低，今后6.8米车最多装10吨，9.6米车（前四后四装14吨，前四后八装18吨），13米半挂车最多装32.5 吨！那种整车装40吨，4.5米高整车的年代将一去不复返。  那么随着标准的降低，钢铁运输费用必将迎来一定上调，比如原来总重（55T）-车皮（16.5T）=实际载重（38.5T）， 以100元/吨为例，运费为3850元/车，现在运费总金额不变，实际载重为：总重（49T）-车皮（16.5）*4/4.5=实际载重（28.8T), 运费单价为3850元÷28.8T=133.6元。运费单价上调33.6%左右。再加相应增加的税金，运价上涨成为必然。

     那这多出来的成本将由谁来承担会比较合适呢？

     多出的运费：“我到底该归谁？”

     在小编看来，假如由贸易商来承担运输成本：

     在利好方面，贸易商可以与物流公司达成协议，以低于市场价格来进行运输，在钢材售价上以市场价格运输成本来计算，从中赚取运输差价，以谋得更高的利 润。但从另一方面讲，贸易商运输成本增加，市场的利润空间会被缩减，贸易商和终端厂家会慢慢的放弃跨地拿货操作，以本地市场为主，同时钢厂所抢占的市场份 额也会随之下降，各个市场各自为政。

     假如运输成本由钢厂来承担：

     对于钢厂来说，市场份额不仅不会被抢占，甚至将会有所扩大。但是由此钢厂可能会忽略贸易商，进而对贸易商运补的可能性会减小。同时钢厂出厂价格可能会有所上调，也可能钢厂会和运输公司达成协议来低价运输，高价卖给贸易商。

     小编认为，与此同时还会有一个现象出现，在限载政策出台后，相同数量货物运输就需要有更多的车辆，而物以稀为贵，物流公司运输司机可能会因此哄抬运输 价格，以此谋求更多利益，或者是运输司机与钢厂或者贸易商勾结等情况，总之，近期随着政策的落实，市场必将产生一定的混乱，这是正常现象。小编认为，经过 短期的调整过后，钢铁运输将逐渐向规范化管理靠拢，随之而来的好处就是运输的安全可靠性，望各商家平静对待这与时俱进的改变。（来源：富宝）