舍弗勒节能型高效汽车驱动方案尽在手中

     “1.0升三缸涡轮直喷汽油机P2混合动力模块集成干式离合器的DCT变速器”——单一供应商能够拿出其中一项技术，可以说已经具有了相当的水平。作为面向未来的节能型高效汽车驱动方案，不知还有哪家企业能够推出这样的集成式组合？而舍弗勒做到了。

      日前，在天津举办的2016泰达汽车论坛期间，中国工业报记者采访了舍弗勒副首席执行官兼首席技术官彼得?古兹默教授、舍弗勒大中华区首席执行官张艺林博士，以及舍弗勒大中华区和汽车事业部的几位高管。

      古兹默教授告诉记者，展望未来15年，主导整个动力总成的仍然会有一半还是属于传统的内燃机市场，非常有必要继续对此进行研究，从而在传统的汽车技术领域进一步挖掘潜能。“从舍弗勒的角度来说，效率挖潜方面，我们认为还有10%的可作为空间。”

      其实，从以上舍弗勒提供的组合技术和古兹默教授所表达的观点来看，在未来可预期的很长时间内，对传统内燃机的优化和潜力提升仍有空间，而在发展传统技术的同时加入电驱动和混合动力成分也成为必然。

      核心技术当仁不让

      作为舍弗勒的强项之一，P2混合动力方案目前在国内已经有了好几家客户，公司在与国内主机厂合作方面做了很多基础工作，预计第一个项目会在2017年年底前实现量产，届时舍弗勒会与国内著名的整车厂一起将其推向市场。同时，P2的第二个项目估计会在2018年生产，第三个项目在2019年生产。可以说，舍弗勒的技术不仅是像许多公司那样摆在展台上展示或总是处于实验室研发状态，舍弗勒的电驱动与混合动力方案是要真正实现大批量的商业化生产。

      据舍弗勒透露，目前国内市场对P2技术方案的认可度很高，因为舍弗勒的P2混动模块可适用于包括DCT、CVT和AT等各种变速器，且对整个车型有一定的优势。在整车性能指标上，由于P2方案中的电机处在变速器的前端，可以更好地利用变速器的速比变化