GE新推出航改燃气轮机LM6000-PF到PF+的升级

LM6000机型从1991年开始陆续投入使用，20多年来生产了1200台，LM6000系列的累计运行小时数超过3300万小时。DLE版本于1993年投入使用，共有382台，运行小时数超过1000万小时。

从那时起，GE不断提升性能，最近更新包括将LM6000-PF升级至LM6000-PF+。LM6000-PF功率和效率的提升源自和GE内部不同部门的合作，综合了4个GE业务方向的最近技术，包括GE航空技术、GE能源管理控制技术、GE石油天然气集团的变速箱设备技术和GE发电与水处理的整体设计和工程技术。

LM6000-PF+燃气轮机由航空发动机CF6衍生发展而来，提供52-58MW的输出功率，联合循环效率高达56%。2015年10月23日，德国MTU航空发动机公司宣布入股美GE公司最新的航空燃气轮机LM6000-PF+。在此前的LM6000系列燃机中，德国MTU航空发动机公司承担了约13%的工作量，并是该系列燃气轮机重要的风险分担者和收益共享者。（MTU航空发动机公司是德国领先的发动机制造商。该公司在低压涡轮，高压压气机、涡轮轮盘的研发、制造和维修技术上处全球领先地位。该公司在全球民用航空发动机和工业燃气轮机维修中，排名第5。在军事领域，MTU航空发动机公司更是参与了德国几乎所有的军用发动机项目。）

PF+机型与原机型具有90%的共同性，以保证可靠性。该机组可用于LNG机械驱动领域、联合循环发电以及FPSO领域（浮式生产储油轮）。GE开发PF+始于2014年年底，升级主要考虑了业主客户对于原机型的反馈。  

PF+与PF的性能对比如下：

主要升级有：

（1）低压转子速度从3600rpm提升至3930rpm。

LM6000为双轴，核心机包括14级高压压气机（HPC），DLE燃烧室以及2级高压透平（HPT），高压转子的转速为10000rpm。除核心机外的低压转子由低压压气机（LPC）和低压透平（LPT）组成，转速为3930rpm。这使得LM6000的负荷端既可以在压气机端，也可以在透平端。发电企业倾向于用冷端驱动，而油气领域则倾向于热端驱动。

（2）压气机使用了Super finish技术，减少水洗，提高了高压压气机叶片的效率。

（3）高压透平（HPT）第2级静叶和第2级动叶和第1级叶片一样，采用了单晶材料，增加强度减少高温蠕变。

（4）燃烧温度（Firing temperature）提高，进一步降低NOX排放。燃烧室沿用DLE 1.5双燃料燃烧室。据资料介绍，NOX排放从25ppm降低至15ppm。

（5）排气温度提高78℃，达501℃，排气流量增加了7.71kg/s，使得联合循环性能进一步提高。

（6）改进高压透平（HPT）气膜冷却孔，采用先进热障涂层，使得LM6000-PF+燃烧室和HPT的运行时间达25000小时。

（7）简化了联合循环模块化设计，使得LM6000-PF+的安装时间降低30%，简单循环周期为3个月，联合循环周期为12个月。

（8）现场安装的模块数量减少，齿轮箱是在制造厂安装好的；减少了电缆和管道的敷设。

（9）机组噪声降低5 dBA。

    GE现已有6台联合循环电厂的订单，预计2016年年底完成首台LM6000-PF+机组的生产：泰国Gulf Energy Development（GED）和Mitsui公司的EPC合同，成为GE有史以来最大的分布式发电项目订单；GED还和GE公司签署了25年的长协。（来源：机经网）