北京四通桥夜补螺栓 工人首次钻箱作业

    昨天凌晨，北京四通桥首次进行“纯人工”桥梁内部施工作业。4名身材瘦小的养护集团施工人员在採取安全通风措施后，钻入四通桥受损钢箱梁体内进行施工作业。

　　北京三环，四通桥，灰色的桥梁顶上有个直径60厘米的圆孔。吴家强从裡面探出头来，汗水不停往出流。外面的气温隻有10℃，他从圆孔裡钻出来立刻裹了件棉大衣。

　　建成20多年的四通桥，“缝合”两片梁的拼接板丢了一颗螺栓，行人从桥下走抬头都能瞅得见。用吴家强的话说，这相当於衣服的扣子掉了，但换到日行数万辆车的四通桥上，可不是小事儿。

　　“补扣子”不容易。施工人员需要钻进钢箱梁裡，在1米多高的空间裡接连完成清污、焊接、安装、切割等一系列高难度动作。这种人钻进钢箱梁内部大修桥梁的办法，在北京还是头一回。

　　工人首次钻箱修梁

　　北京三环路上有59座立交桥，在近两年的三环大修中不少桥梁都完成了体检和维修。而在今年下半年开啟的西北三环大修中，四通桥是最让人犯难的一座。根据去年的检测，四通桥中空的钢箱梁已出现锈蚀，甚至有螺栓已经脱落。

　　四通桥桥面是靠几片钢箱梁搭起的，钢箱梁下就是地面辅路。钢箱梁每片之间都以拼接板连接，掉落螺栓的拼接板正下方就是往来穿梭的行人车辆。

　　“拼接板如果不结实了，那桥梁就存在风险了。”负责施工的北京市政路桥养护集团市政四处项目技术负责人胡青说，维修拼接板需要工人进到几米高的箱梁裡头，这在北京桥梁施工中还是头一回。

　　用了20多年的钢箱梁裡现在什麼样？会不会有沼气等危险气体？8月时，钢箱梁专门打出5个孔用来吹风和排风。在检测确认完箱梁内的气体后，工人们从直径60厘米的孔洞钻进去，人还不能太多，最多隻能四个人。裡面钢板已经锈蚀，还有渗进去的积水、废弃混凝土等杂物需要清理。

　　忙一月隻为补28颗螺栓

　　“太热，出来缓缓。”干了一个小时，工人们顺著60厘米直径的圆孔爬出箱梁。这一段箱梁内部隻有1.5米高、3.6米宽，项目部专门找了4个身材瘦小的工人进去，但依旧直不起腰。

　　国庆节假期后，四通桥的箱内施工正式开始。箱梁内是漆黑一片，工人隻能靠头灯一点一点摸索﹔空间有限，各式装备也都得改良，连铁锹都得把木杆拔了，隻用锹头﹔环境未知，每晚施工特别是焊接时，都需要对箱梁内部气体、温度进行检测，才能进人……

　　空间狭小、闷热、光线不足，却要完成一连串高难度动作。胡青介绍，拼接板在更换前要先做大量的准备：支撑钢箱梁的底座要安装，底板纵向要加固，所更换的拼接板周边要一一打磨清理……每一项都得用好几个晚上。

　　从桥上到桥下，四通桥更换拼接板施工得准备近一个月的时间，但最终只是更换28颗螺栓，分成两小块更换。工人们得先在拼接板切一个70厘米长的“口子”，隻有1.6厘米薄的拼接板还要留神不能碰到底板﹔紧接著，用两小时换下第一块﹔鬆开了这一块，第二块的更换首先得对结构加固。听上去如此简单的流程难度极大，至少需要3天的时间。“因為还有水腐蚀，所以拼接板更换底板的施工情况还确定不了，无法做出准确评估，施工计划也有可能根据实际情况适当延长。”胡青说。

　　白天桥上跑车不受影响

　　按照工程安排，三环大修都在晚上12点以后进行，这时四通桥上主路将无法通行，但凌晨6点左右便又恢復通车。即使把更换工期压缩到三天，那也会发生白天桥上跑车时桥下缺一块拼接板的情况。

　　“更换拼接板不会影响白天车辆在桥上的正常通行，四通桥早已经做好了防护准备。”胡青说，桥下一小片围挡区域裡，竖起来6根黄色的“柱子”，这是6根最大承受900吨重的千斤顶，等到拼接板施工时，将在下面托住桥梁﹔而在箱梁内部，也正准备安装两个横向的千斤顶，在水平方向把桥梁顶住，从而防止桥梁错位。这样一来，也就能保証白天三环主路正常通行。

　　不过，在四通桥拼接板更换施工时，桥下部分施工区域将断路3天。根据计划，四通桥全部工程预计11月15日前完成，相关负责人也提醒过往车辆注意施工标志及时绕行。