地铁通风与空调设计--通风空调系统运行模式及控制

1、隧道通风系统运行模式
1)正常运行
（1）早晚运行
清晨运营前半小时、夜晚收车后半小时，应根据实际需要，进行排热、机械冷却通风。
（2）正常运行
列车正常运行时，车站隧道通风系统投入运行而区间隧道通风系统停止运行。在一般区间隧道内利用活塞作用、通过车站两端的活塞风井进行通风换气排除区间隧道的余热余湿；在设有中间风井的区间隧道，开启区间隧道中间风井，利用列车活塞作用，通过车站两端的活塞风井和区间隧道中间风井进行通风换气排除区间隧道的余热余湿。
2)阻塞运行
当列车因故障或其它原因而必须停在区间(由信号系统确认阻塞后)超过2分钟时，按行车方向进行机械通风，保证列车空调器的运行。
3)火灾事故运行
当着火列车停在车站时，利用车站隧道通风系统进行排烟，相应的根据情况可开启布置在车站两端的区间隧道风机辅助排烟；当着火列车停在区间隧道内时，应按预定隧道内火灾模式进行排烟，并送入新风诱导乘客疏散。
2、车站大系统运行模式
1)正常运行
（1）空调季节小新风工况
当站外空气焓值大于车站内空气焓值时，空调系统采用小新风运行。清晨运营前可根据需要，执行预冷模式。
（2）空调季节全新风工况
当站外空气焓值小于或等于车站内空气焓值且站外空气温度大于空调设计送风温度时，采用全新风空调运行，空调器处理室外新风后送至空调区域，排风全部排至车站外。
（3）非空调季节全通风工况
当站外空气温度小于空调设计送风温度时，关闭水系统电动蝶阀，外界空气不经冷却处理直接送至空调区域，排风则全部排出车站外。
（4）夜间运行工况
夜间收车后停止车站空调大系统及其水系统的运行。
2)车站乘客过度拥挤
当发生突发性客流、区间阻塞、线路故障及其它原因引起车站乘客过度拥挤时，大系统的组合式空调器、制冷机、冷冻水泵、冷却水泵、冷却塔等空调设备应根据实际情况按当时季节正常运行的满负荷状态运行。
3)火灾事故运行
车站公共区发生火灾时，立即停止车站空调水系统和小系统，转换到车站大系统火灾模式运行。当站台层发生火灾时，利用站台层排烟系统同时开启隧道通风系统协助运行将烟气经排风井排至车站外，车站内人员迎着新风方向从站台经站厅疏散至地面；当站厅层发生火灾时，利用站厅层排风系统进行排烟，利用出入口自然补风，车站内人员迎着新风方向从车站出入口向地面疏散。
3、车站小系统运行模式
1)正常运行
设有通风空调系统的设备管理用房，当采用全空气系统方式空调时，空调系统采用空调季节小新风、空调季节全新风和非空调季节全通风三种方式进行控制；当采用风机盘管加新风系统时，空调季节利用盘管加新风进行空调，非空调季节只送新风和排风。对只设通风系统的设备、管理用房，全年按设定的通风模式进行。
2)火灾事故运行
当车站一端设备管理用房发生火灾时，对应区的小系统立即转入到设定的火灾模式运行，同时其它小系统和车站大系统停止运行。根据小系统的形式立即排除烟气或隔断火源和烟气，设有排烟系统的内通道立即进行排烟，设有加压送风的疏散楼梯立即进行加压送风。