新政推动全球炼化行业洗牌

国际海事组织2020船用燃料油新政对中国炼厂和贸易商影响很大。中国是船用燃料油生产大国，有数百家燃料油供应商，是亚洲地区除新加坡以外的*大船用油市场。中国拥有较强炼化能力，因此中国很多炼厂偏好使用低价的重质高硫油和稠油以提高利润，这导致生产的船用燃料油含硫量不低。可以想见，当前即将实施的新政对世界船用燃料油，尤其是对重质船用燃料油主要供货商的中国炼厂冲击不小。

　　作为全球主要船用燃料油的供货商，中国石化2018年底表示将向市场供应低硫船用燃料油，计划从2019年开始置换供应，2020年1月1日起在中国沿海全部港口供应合规稳定、绿色经济的低硫重质船用燃料油。未来中国其他炼厂也会针对市场变化推出相应的低硫燃料油产品来满足市场需求。

　　不过，部分“茶壶”炼厂很难获得必要资金对船用燃料油脱硫的工艺进行改进，从而生产出新的合规低硫燃料油，这对于在目前洗牌大局中的困难“茶壶”炼厂是一个雪上加霜的消息。其中一小部分困难“茶壶”炼厂将更加艰难，而另外一小部分炼厂则不得不暂时充当将高硫燃料油作为重质原油、稠油的稀释溶剂的临时生产者。

　　这次国际海事组织2020船用燃料油新政将进一步推动全球炼化行业洗牌。新政对全球炼油行业向高技术炼油企业集中有较强的推动作用，对于第三世界国家一些炼化水平比较低、生存艰难的炼厂来说冲击不小。

　　目前来看，国际海事组织2020船用燃料油新政不会是全球船用燃料油品质提升的终点。未来在硫化物排放标准、氮氧化合物排放标准、温室气体排放标准等方面或会有更严格的后续限制政策。全球经济回暖给了这些政策实施的空间，此类防治污染排放的政策将会有较长一段时间的连续密集颁布期，届时将会对炼化企业提出更高的要求。环保门槛会成为21世纪发展中国家后起炼化企业生存的“拦路虎”。表面看，环保政策的提高限制了所有的炼化企业，但是事实上，这些政策将终结以往拥有石油资源的国家通过简单国有化就能实现“民族资源主义”的途径。发展中国家众多的低水平炼厂未来或被淘汰，或沦为基础炼化产品的半成品加工者，而更多的非洲和拉美国家的新兴石油资源只能通过发达国家的独资或合资炼厂才能加工。市场环境事实上有利于炼化技术和排放技术较高的发达国家，从而实现通过炼化技术、船运技术和环保标准控制全球石油产业的目标。