造船企业VOCs治理为何需技术改造？

造船企业VOCs治理为何需技术改造？

在实施“战胜天空三年行动计划”的关键阶段，生态环境部先后发布了（GB）（GB）（GB）（37822-2019）和（环大气（2019]53号）2019年在各重点行业广泛应用，对挥发性有机物（VOC）的管理进行了明确的管理。提出要求，重点行业进行VOCS综合管理，汽车修理，尤其是喷雾剂作业中可能发生VOC，因此VOC排放不组织，处理效率低，适当处理等各种问题存在，造船企业修VOC成为国家VOC管理的重点产业之一，帮助数理企业选择合适的VOC处理技术路线，促进数理行业发展为绿色、环保、可持续的商业模式。

以民族生态文明思想为指导，贯彻生态环境保护工作会议精神，根据国家和地方的决策，战胜保卫天空、保卫天空的战争。我国所有企业从发展的角度研究环保政策，源头控制不到位，VOCs无组织排放、污染管理设施简单、无效率、运营管理不规范，泛、管理制度不健全、经营管理不足等问题程序、专业人员不足、监测不足、管理问题处理不到位，导致加速VOC污染预防和产业结构转换和升级。

而国内绝大部分造船厂在VOCs 收集处理解决方案上一直在不断探索，真正实施落地并运转良好的并不多见。目前，特别是长三角的一些造船企业，都面临VOCs废气收集改造及治理工程改造。这是典型的大风量低浓度的VOCs治理工程。但目前很多船企用的是活性炭吸附或者活性炭吸脱附+催化焚烧，此两类工艺都无法长期持续性达标，特别是后者工艺。这是什么原因？几点值得说道：

一般而言，一个船厂每个喷漆房设计风量大多设计成 40000m3/h，其中每两个喷漆房合用一套 40000m3/h 处理量的活性炭吸附 + 催化燃烧脱附废气处理装置，废气排放时经初步检测一般都未能达到国家/地方新标准，目前存在的问题：

（1）喷漆房过滤器未能全部过滤油漆雾，导致活性炭表面附着油漆，在吸附过程中造成气流不畅通风压增大；

（2）因活性炭附着油漆，为避免活性炭起火，脱附过程中温度只能设定在 110 度以下，催化室温度过低，脱附效果不佳；

（3）由于采用物理性吸附，故随操作时间之增加，吸附剂将逐渐趋于饱和现象，此时则须进行脱附再生或吸附剂更换工作。目前设备活性炭脱附不完全，致使活性炭吸附能力快速下降，吸附的效果变差，机器运转一段时间后排放数值逐渐升高。

针对以上造船企业产生VOC的原因或治理途径，敏义环境推出了一款船舶废气在线监测系统，船舶排放监测监管云服务平台以实现满足主管机关监管要求， MY-CB-1000管要求的船舶废气排放监测监管云平台，包括平台架构、功能模块和原型实现。敏义智慧环保监测平台是我公司完全自主研发的一套高性能的集污染源监测、数据采集、数据传输、数据统计与分析的系统，获得计算机软件。该系统利用物联网感知、通识技术等技术等，实现对污染源数据的集中监管系统24小时实时监测污染源浓度等信息。

技术参数

监测方法: uV 1 NDIR,电化学(可选);监测因子: S02、NOX、C02、HC、02等。根据GB15097- 2016和GD01- 2011等国际、国内行业标准要求，敏义船舶废气连续在线监测系统M-CB-1000采用紫外差分光谱气体分析技术、非分光红外气体分析技术及长寿命电化学传感三器技术，可同时在线监测船舶排放废气及废气处理工艺过程中的S02、NOX、CO、C02、HC、02等多组分气体体积浓度。

来源：网络，VOCs减排工作站再编辑。

 广东敏义整理发布