中国一汽“旗智·iM”高端论坛：共享先进技术创领未来

　　正当汽车行业面临整体销量下滑的困顿之时，一汽却逆势上扬，尤其是红旗品牌销量连年翻番。一汽究竟靠什么实现“风景这边独好”的业绩？这背后离不开先进制造技术的支撑。2021年7月22～23日，在“智造旗技 ? 创领未来”为主题的2021年中国一汽第一届先进制造技术“旗智·iM”高端论坛上，中国一汽董事、总经理、党委副书记邱现东指出，先进制造技术的突破与应用是一个系统工程，需要‘产学研用’各个环节密切协同、共创共建共享。中国一汽坚决贯彻落实习近平总书记‘七一’重要讲话精神和视察一汽重要讲话精神，与业界同仁携手共进，加快掌控关键核心技术，树立民族汽车品牌，奋力打造世界一流汽车企业，为强大中国汽车产业、为全面建设社会主义现代化国家贡献更大力量。

　　正如邱现东总经理所言，本届论坛注重研讨当今汽车制造领域的前瞻性技术，搭建了行业交流平台，来自中国科学院、中国工程院、清华大学、吉林大学、中国一汽、东风、长安、上汽、吉利、长城、奇瑞、蔚来等单位代表，分享、收获了先进制造的优秀技术成果、理论和实践经验。

图为中国一汽第一届先进制造技术“旗智·iM”高端论坛现场。

　　院士建言献策 行业交流攻坚

　　论坛上，中国科学院院士、中国科学院长春光学精密机械与物理研究所研究员王立军，做了题为“激光技术及汽车智能应用”的精彩报告，阐述了激光加工、激光增材制造技术、激光测量技术、激光感知技术、激光显示技术、半导体激光点火技术等在汽车领域的最新进展和应用潜力，并特别分享了其研发团队在半导体激光加工光源、激光无铝量子阱新型边发射半导体芯片、普适性TDLAS气体检测模块、光学相控阵激光雷达等前沿技术方面取得的突破性成果，为我国智能制造、智能汽车的发展做出了巨大的贡献。

　　中国工程院院士、南京航空航天大学校长单忠德，围绕“智能制造赋能汽车业高质量发展”，分析了美国、日本、德国、英国等国家的强国战略之后，他对我国智能制造的目标、要点、重点领域、关键技术进行了梳理和解读，针对汽车行业给出了发展重点的建议，并对智能制造赋能汽车制造业高质量发展举了几个实例以启发汽车制造技术的未来创新方向。

　　中国工程院院士、浙江大学教授谭建荣以“创新设计与智能制造：关键技术与发展趋势”为题，分享了数字化转型的五大方法：智能制造+创新设计、智能制造+工艺提升、智能制造+强化质量、智能制造+延伸服务、智能制造+拓展市场，指导企业加快数字化转型的落地实施。

　　本次论坛除了重点展示智慧工厂及智慧制造议题的主论坛，还开设了冲压、焊装、涂装、总装等十个专业细分领域分论坛。汇聚了一汽、东风、长安、西门子、实耐固、欧特克、ABB、力劲、肯纳、绅名科技、通快、海康机器人、华为等企业专业技术人才，深入探讨了智能制造的实践经验、数字孪生、智能焊接、智慧物流、机器人智能电机装配岛、车身一体化成型、新能源零部件加工、零部件加工自动化产线构建、先进激光技术、AI赋能汽车制造等前沿技术话题，分享最新技术和解决方案，交流实践案例和攻坚经验。

　　数字化转型领先 智造创新成果丰硕

　　“一汽在制造领域深耕细作、大力创新，在数字化转型、绿色环保、高效智能、柔性定制等方面，都有非常丰富的创新成果积累。”一汽集团公司党委常委、副总经理雷平说。

　　在此次论坛同期举办的先进技术成果展上，中国一汽从旗下单位申报的100多项创新成果中精选出35个项目，分为“智、造、旗、技”四个展区。展出的移动云诊断系统、车身激光点焊连接技术开发及应用、汽车无遮蔽彩色智能精密涂装技术等，助力汽车行业降本增效、节能环保。

图为先进技术成果展。

　　据介绍，一汽首创的“汽车无遮蔽彩色智能精密涂装技术”，充分迎合了个性化发展的市场需求，深受消费者欢迎。目前市面上比较多见的是采用套色工艺生产的车，无法满足客户个性化需求，中国一汽开发的多色彩喷涂技术，可以将消费者喜欢的个性化图案，通过这一技术喷涂至车身上，让消费者可以拥有专属于自己的红旗车，个性飞扬。

　　此外，一汽自主开发的电池容量快速检测系统，将数据驱动的模型分析方法与实际充放电测试过程相结合，大幅缩短了容量检测时间，能定性判定电池容量是否达标。预测软件不受测试设备限制，也可部署于云端服务器，实现远程调用。该项目单台电池Pack（或模组）容量测试时间降低至传统方法的50%以下，单台电池Pack（EV电池包）节约电能≥1.3kW·h。

　　“通过近几年大力实施数字化攻坚行动，一汽制造领域在数字化转型道路上已经走在了行业前列。”雷平如是说。

　　在数字化转型方面，一汽在2020年重点打造完成了红旗数字化工厂，独创“3+1”闭环数字化制造运营模式，借助5G、图像识别、IoT、RFID等技术，让人、车、设备、物料等互联互通，并通过6大应用系统、78个业务场景的迭代上线，制造运营效率提升20%以上，红旗数字化工厂也被评为工信部中德智能制造合作试点示范项目。2021年，一汽将重点打造红旗新能源汽车工厂项目——繁荣工厂，着力探索互联的数字化技术，虚拟工厂与实体工厂的实时交互，实现“商品车下线、数字化车上线”。

　　作为中国汽车行业的数字化工厂典范——红旗工厂，包括冲压车间、焊装车间、总装车间以及高端定制中心。该工厂是在拥有50多年历史的老厂房基础上经过3次改造建设而成的，并于2019年2月投入使用。虽然老厂房中的立柱非常密集，工程师在保留原来格局基础上，采用立体空间布局，生产节拍大幅提升。特别值得关注的是，在智能制造的加持之下，焕然一新的红旗工厂已经建设成为了一个现代化、数字化、智能化的生产基地。

　　在红旗工厂的大脑中枢——生产控制中心，搭建了一套架构先进、多方展示的可视化生产管理信息系统，该系统从各个功能上进行可视化管理，包括对生产计划、车序车型、工艺参数、物流、质量、设备运行情况、能源消耗能源等业务实时监管，系统实时采集监控、存储、分析整个生产过程情况等信息数据，实现了制造过程的全信息化闭环管理，真正做到了问题可追溯、缺陷零流出。

　　红旗工厂率先在国内实现了智能物流AGV无人配送，仅总装车间就有417台AGV承担运输任务。AGV监控系统对AGV进行数字化管控，实时监控每一台AGV的工作状态，对于脱轨、低电量、碰撞等故障情况，每日汇总生成问题曲线，实时分析问题并制定措施，为决策层提供全面的数据支撑。与传统的人工驾驶物流小车相比，规整的配送线路和稳定的配送时间都大大提升了车间的物流效率和安全可靠性。

　　开启“双碳战略” 应对机遇和挑战

　　“国家提出的碳达峰碳中和目标，对汽车产业来讲既是机遇又是挑战。一方面，国际社会尚未形成完善的碳排放权交易体系，未建立完备的碳交易市场化机制，中国近年来植树造林及新能源产业蓬勃发展，目前加入国家碳交易机制正当其时；另一方面，国家提出“2030年实现碳达峰、2060年实现碳中和”的目标，时间紧任务重，相关绿色制造技术尚未完全掌握，对政府、企业、社会而言都是巨大挑战。虽然针对汽车产业碳排放相关法规标准尚未发布，但中国一汽作为中国汽车产业的引领者，需要站在中国可持续发展的战略高度，加快研究推进企业低碳化进程。”雷平在接受采访时表示。

　　面对国家双碳治理的机遇，一汽将采取以下应对策略，从国家法规、能源入口、减排技术、末端治理等四个方面制定对策，实现双碳目标：

　　积极参与制定法规政策。中国一汽作为中国汽车工业的先驱和头部企业，应积极参与国内汽车行业碳排放相关法规政策的制定。在制定过程中，根据自身节能减排的治理经验，积极提出在能源入口、生产制造、使用消费等方面的建议，为汽车行业的碳治理提供可行的法规基础。

　　建立全生命周期碳排放治理理念。在集团层面统筹碳排放治理工作。通过组织设计、采购、生产、使用、回收及服务等各个环节，实现汽车生产材料端、零部件端、生产制造端、使用及处理端的全过程综合管理，即汽车全产业链条和产品全生命周期的降碳脱碳。

　　提升绿色能源的应用比例。制造过程的节能减排对碳排放治理会产生积极的推进作用，但由于能源入口采用的是非绿色能源，仅靠企业制造端自身的技术升级无法真正的实现碳中和。所以只有从能源入口改变能源结构才能从根本上实现碳中和的最终目标。

　　制定节能减排技术路线图。从中国一汽集团制造领域的高度上制定工艺技术节能减排路线图，推动减排技术开发。编制中国一汽“能耗地图”；以其为依据，规划各制造单位节能减碳实施路径，形成切实可行的大制造领域节能减排技术路线图；在此基础上，对标行业内外其他节能减排新技术开发思路及应用实例，形成中国一汽节能减排技术池。

　　从制造到智造，中国一汽正在持续不断地提升先进制造技术实力，精益求精打造数字化、智能化的生产体系，为红旗产品提供了强大的品质保障和技术支撑。据了解，从2017年到2020年，红旗品牌的销量从4700余辆迅速跃升到20万辆，3年时间增长42倍，堪称业绩奇迹。2021年上半年，红旗品牌销量已实现14.5万辆，同比增长107%。，正朝着40万辆的目标拼搏奋进。