日本精工株式会社(以下简称NSK)开发出了新款“低摩擦轮毂轴承单元”。新开发的产品通过新技术,同时提高了轴承的低摩擦性和抗泥水性,相比传统轴承减少了40%的摩擦,为延长汽车的续航里程做出了贡献(以电动汽车每天满电行驶365天计算,预计可帮助延长年行驶里程约1000公里*1 )。NSK计划到2026年,在以电动汽车为主的全球市场中实现200亿日元的销售额。
•运用NSK核心技术(摩擦学技术、解析技术)成功开发可保持抗泥水性的低摩擦密封圈
•相比传统产品,摩擦大幅降低40%,有助于延长汽车的续航里程
•目标是2026财年实现200亿日元的全球销售额
【开发背景】
轮毂轴承单元安装在轮胎的轮辋部位,行驶过程中会暴露在泥水等恶劣环境下,因此需要较高的抗泥水性。与此同时,随着全球对碳排放的严格控制和脱碳目标的提出,各个行业都在寻求减少能源消耗和降低碳足迹的方法。
轴承作为机械设备中的关键部件,其摩擦力矩的大小直接影响到设备的能效。因此,低摩擦轴承因其在减少能量损失、提高能效方面的潜力,成为实现这些目标的关键技术之一,相关需求与日俱增。
【开发品的技术】
针对这一实际需求,2020年,NSK便开发了新型润滑脂,推出了可降低摩擦的“电动汽车用低摩擦轮毂轴承单元”。此次,NSK则开发出兼具低摩擦和抗泥水性的3项密封圈新技术,与传统产品相比,在保持抗泥水性的前提下,进一步降低了摩擦损耗。
1. 新技术“密封圈形状的开发”
利用NSK的摩擦学技术和解析技术,设计出既能保持抗泥水性又能降低摩擦的密封圈形状。所开发的密封圈在低摩擦性和抗泥水性方面均处于高水平*2。
•密封唇数量减少:密封唇数量从3唇减少为1唇,从而实现低摩擦
•密封唇头部弯折:通过弯折使密封唇与金属滑环接触宽度减少
•金属滑环形状改变:根据NSK解析技术,开发出了排水优异的U型金属滑环
2. 新技术“密封圈油脂开发”
基于NSK摩擦学技术,通过降低密封圈油脂的基础油*3粘度来减少摩擦。所开发的密封圈是世界上首例在密封油脂中使用聚合物作为强化剂,在油脂中形成油膜的产品。
3. 新技术“密封圈滑动*4面的开发”
采用NSK摩擦学技术,对密封圈滑动面进行激光加工。通过滑动面的凹凸形状均匀化,降低了摩擦。
所开发的密封圈是世界上shou例采用激光加工作为滑动面加工方法。
*1:根据NSK调查数据
*2:根据NSK调查数据
*3基油:油脂的主要成分,承担润滑作用。
*4滑动:指物体相互摩擦而产生摩擦力的运动。在轴承密封件中,密封唇和金属滑环相互摩擦的表面称为滑动面
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