甲醇替代燃油煤炭大省的路径选择

11月12日—14日，一场关于能源选择的峰会在万里之外的以色列特拉维夫举行。在峰会上，山西省新能源汽车领导组副组长、原山西省副省长彭致圭，发表了题为《开创醇醚燃料汽车新时代》和《中国发展甲醇(3256,-107.00,-3.18%)车用燃料和甲醇汽车的历史现状和展望》的专题报告。11月13日晚上，以色列总理内塔尼亚胡亲自约见彭致圭，在探讨如何进一步交流合作时，他把成立国际醇燃料产业联盟的想法和盘托出，得到内塔尼亚胡的认同。成立国际醇燃料产业联盟与其他国家专家意见不谋而合，美国、澳大利亚、比利时等国家均同意成立国际醇燃料产业联盟，简称JAFA。并且确定首届国际醇燃料产业联盟发展论坛，明年在中国北京召开。

“我国是一个缺油、少气、相对富煤的国家，燃油60%以上依赖于进口，石油资源短缺危及到我国的国防安全和经济安全。针对石油日趋紧缺的现状，实施多元化的能源战略是十分必要的，必须从我国能源资源的优势出发，在煤的转化上寻求战略性突破。山西用储量丰富的煤层气、焦炉煤气制成甲醇，当作清洁的汽车燃料，来替代目前市场上的高价燃油，这是由山西的省情决定的。”彭致圭说。

据彭致圭介绍，甲醇燃料是一种清洁能源，甲醇燃烧后主要形成水和二氧化碳，排放的氮气化合物远远低于汽柴油，尾气中常规排放的一氧化碳、碳化氢均比汽柴油低30%以上。PM2.5、PM10的排放量也大幅减小。不仅如此，甲醇燃料的经济性也相当明显，以出租车为例，使用甲醇燃料每车每年还可以增收3万元—5万元。

经过20多年的努力，甲醇生产在我省已经初步产业化，2012年，甲醇的生产能力可达405万吨，实际生产能力147万吨。M15汽油(汽油中含15%甲醇)销售60万吨，高比例的甲醇燃料M100仅有9万吨，2012年替代的汽油大约15万吨。“在用车改造成甲醇车技术也相对成熟，这是山西在技术上的一个创新，运城一家企业改造技术目前已经研发出第六代，只需要花几百元在车上加装一个控件，不需要改动发动机结构，便可轻松实现燃烧甲醇。”彭致圭兴致勃勃地介绍。

据统计，2012年山西在用车改造约5万辆，目前，山西省可加注高比例甲醇M100的加注站全省有63座，全省1000多座中石化加油站都有M15甲醇汽油。今年年底，全国的20多个省市累计改造在用车约20万辆，20万辆车每年就会节省汽油200万吨。

彭致圭说：“多年的发展，困扰甲醇汽车发展的技术难题也逐一破解。比如增加小汽油箱或增加汽油比重均可解决冷启动困难。通过更换油路系统部分材料，新开发的发动机采用耐醇材料，在甲醇中添加少量抑制腐蚀剂，采用专用润滑油和专用泵可解决甲醇燃料的腐蚀、磨损问题。”

试点的最终目的是推向全国

山西甲醇燃料发展的佳音频传，国内其他省市也纷纷到山西“取经”。“贵州省政府非常重视发展甲醇燃料，跟咱们省类似也成立了领导组，目前，贵阳共改造公交车、出租车千余辆作为试点，试点车辆运行状况良好，试点城市开始逐步向贵州辖区内其他市延伸。”彭致圭说。

目前，我省以外的上海、陕西、河北、河南、江苏、浙江、贵州等25个省市都在推广M15、M30、M50等甲醇汽油，可以说，甲醇燃料和甲醇新能源汽车在我国的发展势头很好，星星之火渐有了燎原之势。

今年3月，晋中市率先启动了国家工信部山西省、陕西省、上海市甲醇汽车试点，运行150辆吉利汽车[微博]集团华普汽车公司生产的甲醇轿车，以出租车公司运营的方式进行考核。“我们只待明年年底，所有考核工作进行完毕，国家工信部将两省一市这两年的实践报告上报国务院，就有望形成甲醇燃料在我国发展的国家层面的战略决策。”

一方面期待国家的相关支持政策，一方面，我省推动甲醇燃料汽车的步伐一直没有停歇，吉利汽车集团已在晋中市开工建设20万辆产能的甲醇轿车生产厂，预计2014年底正式投入生产。“不可否认，甲醇燃料产业的发展引起各方重视，但其产值还比较低，2012年产值仅60亿，今年最多70多个亿，行业规模还是比较小。”彭致圭坦言。“推广替代燃料是一项庞大的社会系统工程，需要国家和地方立法，需要相关行业、政府相关部门联动。这样就需要政府的协调与支持。”对甲醇燃料未来在中国的发展彭致圭仍然信心百倍，“山西的试点，最终是要推广到周边省市乃至全国。未来我们将会加强科技开发和应用研究，特别是大马力甲醇柴油发动机的开发；并且会加快在全国的应用步伐，到2020年，甲醇的直接替代量将达1000万吨，间接替代量将达3000万吨。”