过滤器新油的清洁度以及应如何杜绝污染物侵入

本文节选自 《实用过滤器技术》

新油的清洁度

    液压系统设计者的经验和知识越丰富，他为取得满意的清洁度所作的考虑也就越多。已经知道能影响一个系统的污染度和寿命的明显因素有：过滤器的质量、对污物入侵的防备在装配前和装配期间各元件的清洁度保证等。但是，调查表明，也有许多系统所加新油，其污染程度超过了元件污染耐受度的限度。已经发现，我国有些新油的污染度达到NAS11级之高。

　　调查还表明，新油中会含有很多的水分，水与不稳定的添加剂结合会生成沉积物。

　　国际标准有ISO4021作为如何从管路取样的标准。美国ANSI/B93.44是如何从油箱取样的方法标准，但没有人推荐这一方法，可能不切合实际。

　　液压油液中的水，可能是以游离状或以溶解在油中的形式存在，或两者兼有。游离水可能呈沉淀状态，也可能因比重之差而与油分离，或者呈乳化状。当油液受油泵的机械作用或经过管路油孔而完全分散时，总会形成乳化状的。一般来说，含有表面活性添加剂或污染物的油液往往同水形成较牢固的、完全不分离的乳化液。虽然大多数添加剂和抑制剂都为特定的目的而加入油中，但它们的存在常常又起到有害的作用，即倾向于形成堵塞过滤器的沉积物。为检查这种倾向，应做可过滤性试验。“可过滤性因素” 越低，在过滤器出现完全堵塞之前，通过被试滤器的油液就越少。

杜绝污染物的侵入

　　由于外界污染物的侵入被认为是保持系统清洁度的主要污染源，也是过滤器需要滤除的新污染物的主要对象。为有效地控制系统的污染度，必须查明所有的污染物侵入的来源并限制其侵入量。有两个重要的侵入渠道：一是装在油箱上的透气装置，二是油缸活塞杆上的防尘密封。

　　在采用对小颗粒敏感的元件构成的系统中，油箱上部安装的空气滤会大大影响系统的寿命和可靠性。遗憾的是，人们很少注意或考虑到对空气滤的要求。笔者在2007年的实际考察证明，这种空气滤的分离能力比装在系统中的油过滤器的分离能力差2～3个数量级。显然，这种不可思议的、不合理的现象必须加以纠正。有理由认为，应该象循环油液过滤器所规定的那样，对透气装置（空气气滤）也应规定对颗粒大小的过滤能力。

　　能通过防尘密封点进入系统的污物是系统污染的另一个主要来源，也是活塞杆压力密封圈磨损和杆密封处泄漏的主要原因。为评定防尘密封圈的工作寿命和污染物侵入特性，美国流体动力研究中心费奇等作了六年的努力，结果提出了SAE/ANSI标准试验方法（美国机动车工程师协会/美国国家标准协会）。现介绍如下：

密封点侵入污染试验台

　　试验用如图1-5所示的装置。在以15.25米/分的速度往复通过防尘密封试验件的活塞杆周围，始终保持循环空气中含AC粗灰量为1克/米3。密封件下方以热油雾喷洗，使活塞杆上的侵入物掉进循环油液中。当循环油液的污染度达到140毫克/升或往复运动达  12，200米行程时，结束试验。

　　这个试验方法的过程，用了超过250多个防尘密封件，它们来自美国和欧洲的各主要防尘密封件厂。最后的26个防尘密封件试验，用于对本试验法作最后鉴定。这个方法作为工作标准的实用性和试验结果的意义当然很大。

　　根据总行程（米）的30～100％期间试验出现的每分钟10微米和大于10微米尺寸颗粒的平均侵入颗粒数，可用一个数值Ri来表示防尘密封件的功能。计算这一侵入率的方程式是：

污染源

 　　从1-6图和1-7图即可了解到液压系统形成的污染源头是在哪儿？