“天路”隧道破解多项世界技术难题

【摘要】经过近7年建设，世界高海拔特长铁路隧道——青藏铁路西宁至格尔木增建二线新关角隧道于4月15日全线贯通。此间隧道专家介绍，这条平均海拔为3500米、全长32.6公里的“天路”隧道破解了多项世界技术难题。

    经过近7年建设，世界高海拔特长铁路隧道——青藏铁路西宁至格尔木增建二线新关角隧道于4月15日全线贯通。此间隧道专家介绍，这条平均海拔为3500米、全长32.6公里的“天路”隧道破解了多项世界技术难题。

    中铁第一勘察设计院集团有限公司新关角隧道设计总工程师陈绍华介绍说，青藏高原是世界上海拔最高、面积最大、年代最新、地质构造最为活跃的高原。新关角隧道位于青藏高原地质板块挤压的结合部，具有高地应力、变形控制难度大等特点，共通过17个大、小断裂带，其中长达2355米的二郎洞断层束素有“隧道地质博物馆”之称。在隧道通过的灰岩富水地段，单口斜井日涌水量达到了13万方，这在世界铁路隧道工程项目中是少有的。

    据了解，新关角隧道通过的地质断层和岭脊地段超过10公里，面临着围岩变形失稳、突泥涌水、施工通风等诸多工程技术难题。特别是岭脊地段涌水处理及板岩地段大变形控制为该隧道的最大难点，建设规模和难度为世界所罕见。

    陈绍华介绍说，新关角隧道的贯通，使我国高海拔特长隧道设计建设达到世界先进水平，同时也刷新了我国最长铁路隧道的记录。为确保这条世界级高海拔特长隧道的设计建设，中铁一院组成由中国工程院院士领衔的设计科研攻关团队，结合50余年青藏铁路勘察设计以及数十年国内特长山岭隧道勘察设计与科研的经验成果，先后立项开展了“高原隧道长距离施工通风及安全保障”、“关角隧道快速施工与机械设备配套技术”等多项研究课题，采用全新技术方案，为新关角隧道的建设提供了强有力的技术支持。